Dnit lançou licitações de quase R$1 bi antes de demitir Miranda

No penúltimo dia útil de 2011, e um dia antes da exoneração do ex-diretor geral Marcelo Miranda, a diretoria do Dnit lançou oito editais para conservação e recuperação de rodovias federais com valor superior a R$ 823.3 milhões.

Estas licitações vieram na esteira de mais duas, lançadas em outubro, com valor de R$ 45.068 milhões. Em dois meses, o valor das dez licitações é superior a R$ 868 milhões.

Uma cláusula dos editais pressupõe reajustes nos valores em caso de obras não previstas, ou emergenciais.

A exoneração da cúpula do Dnit/MS se deu em função de ato do ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, por conta das acusações comprovadas por uma ampla comissão de sindicância, que responsabilizou Marcelo Miranda de não ter comunicado a seus superiores os atos de corrupção praticados por um de seus subordinados, Carlos Roberto Milhorim, ex-chefe do Dnit de Dourados.

Na ocasião, o superior de Miranda era Luiz Antonio Pagot, do PR, demitido pela presidente Dilma. Junto com Miranda e Milhorim também caiu o braço direito do ex-diretor do Dnit/MS, Guilherme Albuquerque.

As licitações lançadas pela cúpula demitida do Dnit/MS abrangem trechos das BRs 163, 262, 060, 158 e 419, que são as maiores rodovias federais do MS. As licitações são do chamado CREMA 2- Contratos de Recuperação e Manutenção de Rodovias do Ministerio dos Transportes.

Novas obras estão situadas em trechos recém construídos

Em alguns casos, o novo CREMA 2 incide sobre trechos das rodovias federais refeitas por licitações do CREMA 1, lançado em 2009.

Grande parte destas obras do CREMA 1 do Dnit/MS foram flagradas pelo Fiscobras 2010, do Tribunal de Contas da União, com indícios de superfaturamento, sobrepreço e uso de materiais inadequados. É o caso das BR-163, 267, 060 e 262.

A reportagem do Midiamax esteve nestas rodovias em 2011, e pode comprovar que as irregularidades resultaram em danos na pista de rolamento, que comprometeram a durabilidade da via e a segurança dos usuários.

De 2009 para cá, grandes trechos precisam ser refeitos.